Testy opon samochodowych Goodyear WRANGLER Duratrac - Strona 3

nissan manio:5,4

Opinia użytkownika: Szukalem opony uniwersalnej, do jazdy szosowo terenowej, ale rowniez i zimowej. Duratrac jako jedna z niewielu tego typu opon ma specyfikacje zimowa. Jazdy po sniegu jeszcze nie przetrenowalem, wiec odniose sie do jazdy szosowej i terenowej. Na asfalcie opona cicha, rowno sie prowadzi, mozna jechac 100 km/h i nie bedzie glosno. Hamowanie na suchym bardzo dobre' na mokrym rowniez, abs nie musial reagowac przy wcisnieciu mocnym hamulca. Teren- bloto czy trawa nie zalepia bieznika, auto jedzie, sypki piach dobrze, pomaga tu bieznik z boku opony, ktory z kolei jest niebezpieczny w asfaltowych koleinach przy wiekszych predkosciach. Calosciowo opone oceniam na 5+, dla estetow- ladnie sie prezentuje na aucie' no i te biale napisy :)

Marcin:5,4

Opinia użytkownika: Super opona na asfalt i średnio cięzki teren. Po 60 tys nadal nadaje się do użytku w terenie, ale na asfalcie zaczyna mocniej hałasowac i piszczec przy hamowaniu. W porównaniu z innymi MT super wybór, którego nie mozna żałowac, no chyba, że jest się konserwatywnym, klasykiem narzekającym na wszystko co nie jest oponą BFGoodrich. Mnóstwo jazdy w albańskich,rumuńskich i innych bałkańskich kamienistych górach i zero awarii. Dużo przejazdów na niskim ciśnieniu (0,8) i nigdy jej nie zrzuciłem z felgi!!! Jeżeli ktoś chce oponę w miare cichą na asfalt z którą bez problemu można wjecha w błoto i ostre skały to polecam bez zastanowienia. W sumie przejechałem na tych oponach około 400 tys (Wrangler i L150) Własnie zmieniam na mój 5 kompleti to chyba o czymś powinno świadczyc

Romek:5,3

Opinia użytkownika: Szukałem opon wyprawowych i takie znalazłem. Znakomite w lekki teren jak i na długie trasy przelotowe. Zaskakująco dobrze radzą sobie na nawierzchni mokrej, bardzo dobrze na suchej, drogach polnych i szutrowych, w błocie i w śniegu. Po 10000 km nie stwierdziłem ubytku bieżnika. Nie miałem jeszcze okazji przetestowania opon na lodzie. Niewiadomą pozostaje również dla mnie odporność na uszkodzenia mechaniczne w terenie skalnym lub leśnym, choć producent deklaruje wzmocnioną konstrukcję boku opon. Minusem jest mała ilość rozmiarów dostępna na rynku europejskim, w tym brak preferowanego przeze mnie rozmiaru 235/85 R16 (w USA dostępnego). W porównaniu z moimi poprzednimi AT-kami GENERAL GRABBER nie zanotowałem wzrostu spalania, nawet wręcz przeciwnie, są natomiast nieznacznie głośniejsze. Co do właściwości jezdnych to biją na głowę poprzedniczki w każdym przypadku.

sacal:5,0

Opinia użytkownika: W porównaniu do opony którą to do tej pory użytkowałem ( AT ) REWELACJA. Na asfalcie czy suchym czy mokrym lepiej niż AT Właściwości terenowe jak dla mnie są super. Samooczyszczanie się opony w błocie , trakcja na podmokłym trawiastym terenie, czy radzenie sobie w głębokich koleinach ... GY WR DT vs. ??? AT bez porównania Nie wiem jak z żywotnością DURATRAC. Podejrzewam że nie wytrzyma tyle ile AT. Słowem podsumowania bardzo dobry kompromis miedzy właściwościami na czarnym a ciężką pracą w terenie. Jestem zadowolony z wyboru. A zastanawiałem się i czytałem dużo zanim zdecydowałem. Zobaczymy jak bedzie z żywotnością opon.

Marcin Jeep XJ 88':5,0

Opinia użytkownika: Opony sprawują się bez zarzutu w każdych warunkach.

rubicon:3,2

Opinia użytkownika: Wymieniłem te opony jako zamiennik referencyjnych BFGoodrich MT KM które 8 lat służyły mi wiernie w wyprawowej terenówce. Nie żałuję absolutnie tego odejścia od terenowej ortodoksji. Kupując opony do terenu nie kupujmy klasy AT bo w naszych gliniastych podłożach natychmiast po deszczu robią się z nich slicki. Opony MT są koniecznością, jeżeli chcemy wyjechać z prawdziwego terenu a nie drogi na daczę. Ale rasowe MT-ki są głośne na asfalcie i nie trzymają dobrze drogi. MTR Goodyera to złoty środek. Miększe niż MT zwykle ze stalowymi wstawkami na bokach bo zamiast nich z kevlarem. Bieżnik gęstszy i miększy, lepszy na asfalt ale jeszcze dobry na błoto. Tylko ścieranie większe. Ale coś za coś. Znacznie cichsze od MT-ków. Lamele pozwolą używać ich także zimą, choć to nie typowe zimówki. Fabryczne otwory na kolce do jazdy po białych drogach, tam gdzie prawo na to pozwala. Ogólnie bardzo polecam do jazdy w terenie i na co dzień. Zamiast hardcorowych MT lub nieszczęsnych "uniwersalnych" AT.