Opis opony Dunlop SP WINTER SPORT 3D
Oponę SP Winter Sport 3D zaprojektowano z myślą
o entuzjastach jazdy, dla których najważniejsze są najlepsze osiągi, szczególnie
w warunkach zimowych. Nowa opona z kierunkowym bieżnikiem wyposażona została
w trzy różne rodzaje rowków, umieszczone na całej jego powierzchni. Opona zapewnia doskonałą przyczepność oraz wyjątkowe wyniki podczas hamowania na pokrytej śniegiem lub mokrej nawierzchni, zapewniając kierowcy maksymalną kontrolę nad torem jazdy samochodu.
W konstrukcji opony SP Winter Sport 3D zastosowano opracowaną przez Dunlop, sprawdzoną w wyścigach samochodowych technologię Multi Radius Tread (MRT), dzięki której uzyskano jednolite rozłożenie ciśnienia na styku bieżnika z nawierzchnią. Opona posiada bieżnik o trzech różnych typach rowków, które dzielą powierzchnię opony na poszczególne strefy. Obejmują one obszar barku opony oraz boczne części pasa środkowego i blok centralny. Obszar barkowy charakteryzuje się nowymi trójwymiarowymi rowkami. W bocznej części pasa środkowego umieszczono rowki
o wysokiej amplitudzie a blok centralny pokrywają tzw. "rowki ściągające". Każdy ich rodzaj odpowiedzialny jest za inne zadania, które w połączeniu dają niespotykane własności jezdne we wszystkich warunkach jazdy zimą, zapewniając komfort prowadzenia po śniegu, mokrej nawierzchni oraz suchej drodze przy niskich temperaturach.
Dunlop SP Winter Sport 3D, po raz pierwszy zaprezentowana na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem, najnowszej generacji opona firmy Dunlop uzyskała miejsce drugie w kategorii opon rozmiaru 195/65 R 15 (jedynej testowanej) i uzyskała trzy gwiazdki ADAC w teście przeprowadzonym w pażdzierniku 2005 r. Eksperci ADAC powiedzieli: “Opona SP Winter Sport 3D firmy Dunlop to znakomicie wyważona opona z najlepszymi wynikami przyczepności na mokrej drodze i wyjątkowo dobrymi wynikami na drodze suchej”.
Opinie użytkowników opon Dunlop SP WINTER SPORT 3D
do domestosa i opinii innych ludzi nieprzychylnych tej oponie. Otóż testy adac auto świata i innych ośrodkówczy gazet polegają na tym, żę kilku dziennikarzom organizuje się piękny piknik, którego celem jest odpoczynek i rekreacja, w trakcie organizuje się test-producenci przywożą swoje najlepsze partie produkcyjne opon w danym rozmiarze i testuje się. I efekt jest tego taki, że w jednym z wydań autoświata z marca 2006 po teście opon letnich na bodajże 2czy 3 miejscu była dębica furio ! Wszyscy wiemy jak zachowuje się ta opona a jednak dziennikarze po testach przyznali jej takie wysokie miejsce. Po drugie testy ADAC sa bardzo wybiórcze ze wskazaniem na producentów związanych kapitałowo z rynkiem niemieckim chociaż jest wyjątek:Bridgestone ER300 , który też ma wysokie noty (ale widocznie musieli już je dac bo wwyniki były niepodważalne). Zresztą tak jak w autoświecie propagowana jest teoria, że auta niemieckie są najlepsze na świecie (niewazne, że pada elektronika w mercach, że padają turbiny i przpływomierze w tdi vw, że silniki opla nie wytrzymują więcej niż 100tys km). Do testów musimy podchodzic ostrożnie tak jak na oponach zimowych jeździc zimą.
Opony nabyłem w zasadzie przypadkiem - dotychczasowe, zużyte Goodyear UG6 planowałem zastąpić UG7, ale bardzo długi czas oczekiwania wymusił zmianę, jak się okazało, chyba na plus. Od połowy grudnia przejechałem na nich ponad 20000 km, w różnych warunkach i nie mam żadnych zastrzeżeń. Na śniegu spisują się znakomicie, również na błocie pośniegowym. Bałem się, że po UG6 będzie gorzej na mokrym, szczególnie w koleinach - okazało się, że jest tak samo dobrze. Po lodzie jeżdżę wolno, bo nie mam kolców (stawiam 5, żeby utrzymać średnią). P406 nie słynie ze specjalnie ostrego układu kierowniczego, ale pewność prowadzenia na tych oponach jest wyśmienita (przynajmniej w moim egzemplarzu). Zużycie przyzwoite - powinny wytrzymać ok. 50000 km. Last, but not least - poziom hałasu jest ekstremalnie niski - wielki plus, szczególnie przy dużych dziennych przebiegach. Zdecydowanie polecam!