• strona główna
• »
• Bridgestone RE050A

Opis opony Bridgestone RE050A

Opinie użytkowników opon Bridgestone RE050A

Prowadzenie i precyzja - śladowe. Na wodzie - aquaplaning murowany. Jazda w polskich koleinach - koszmar. Zamontowane były fabrycznie i z ulgą wymieniłem na precyzyjne i bezpieczne opony innej firmy. Dodam, że ograniczenie prędkości w aucie zostało usunięte.

Koniec dyskusji jaką oponę wybrać do aut z zawieszeniem wielowahaczowym, gdzie mogą wystąpić huczenia już przy drobnych zużyciach. To NAJLEPSZA OPONA NA ŚWIECIE. To przeciwieństwo letnich Michelinów. Micheliny są skonstruowane tak, aby wygrywać testy. Są ciche, opory toczenia małe, auto mniej spala, ale Michelin, to opona dla dziadków - po przejechaniu 15 000 km NIE DA SIĘ JEŹDZIĆ NA MOKRYM na Michelin Primacy! Natomiast BRIDGESTONE jest REWELACYJNY! Nawet po przejechaniu 30 000 km oponka trzyma na deszczu, pomimo już widocznego zużycia. Auto na bridgestone więcej pali o ok. 0.5 L, gorzej przyspiesza, prędkość maksymalna też gorzej, ale BEZPIECZEŃSTWO, TRZYMANIE W ZAKRĘTACH i NA DESZCZU REWELACJA! Poza tym PASUJE DO KAZDEGO AUTA! Montują te opony w Porsche, najmocniejszych BMW i Subaru seryjnie, więc 050A ma rekomendacje! Śmieszą mnie tylko rozbieżności w opiniach co do zużycia na tym portalu! Kochani - ZALEŻY JAK SIĘ JEŹDZI! Można zużyć opony w dwa dni, jeżdząc agresywnie na torze autem o mocy powyżej 500 KM a można jeździć i 3 sezony po 25 tys km :)

W Vetrze miałem oryginalnie opony w rozmiarze 215/55R16H - Bridredtone Turanza ER-30. W nowym rozmiarze z indeksem prędkości W zakupiłem Potenzy RE050A. Zachowanie: precyzja, precyzja, prezyzja - to główne cechy tej opony. W porównaniu z poprzednią zniknęła gdzieś podsterowność samochodu. Reakcja na skręt kierownicą jest zdecydowanie bardziej bezpośrednia. Kierownica trzyma się sztywno przy jeździe na wprost - nie ma żadnego "ciasta". Przyczepność na mokrym w stosunku do poprzedniej poprwaiła się, ale nie jest to różnica bardzo duża ze względu na węższy rozmiar jaki zastosowałem. W kwestii komfortu, subiektywnie odczuwalny jest nawet wyższy, choć spodziewałem się gorszego. Samochód przestał się bujać. W tej nierówność jest połykana na raz. Nie występują , tak jak wcześniej, dodatkowe bujnięcia. Uderzenie jest może twardsze, ale brak bujania rekompensuje to w d toWzrósł nievco hałas. Nie jest to jednak opona głośna. Po prostu nie jest szczególnie ciacha.