opona letnia do samochodów osobowych
| rozmiar: | 225/40R18 |
| indeks ładowności: | 92 |
| indeks prędkości: | Y |
| cena katalogowa brutto | nasza cena brutto | koszt dostawy | zamówienie |
|---|---|---|---|
| 758 zł | 584 zł | 0 zł |
Nowa Eagle F1 Asymmetric jest następczynią obsypanej nagrodami opony Goodyeara Eagle F1 GS-D3.
Środkowe żebro bieżnika zapewnia większą stabilność przy dużych prędkościach. Szerokie, solidne bloki bieżnika po stronie zewnętrznej dają maksymalne trzymanie w zakrętach.
Dzięki zastosowaniu technologii „Active Cornergrip”, kontakt Eagle F1 Asymmetric z nawierzchnią po stronie wewnętrznej - w przypadku jazdy po łuku - jest większy niż w oponie Eagle F1 GS-D3. Asymmetric ma o wiele większą powierzchnię styku z nawierzchnią niż konkurencyjne opony oraz bardziej równomierny rozkład ciśnienia wzdłuż całego śladu.
„Active Cornergrip” ma swój udział także w skuteczniejszym odprowadzaniu wody, a to zwiększa możliwości manewrowania na mokrej drodze. Głębokie rowki w centrum bieżnika skutecznie odprowadzają wodę, a kanały po jego wewnętrznej stronie dodatkowo usuwają wodę spod strefy kontaktu z nawierzchnią. Rowki odprowadzające wodę po wewnętrznej stronie opony, są wspomagane przez ciśnienie dociskające. Ciśnienie to powoduje, że woda spod opony jest rozpraszana na boki.
Skład mieszanki bieżnika – wzorowany na oponach wyścigowych – zwiększa komfort i bezpieczeństwo jazdy zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
vlad
zakupilem je w maju, a w grudniu zostalo tylko 2mm bieznika i opona do wymiany (nie nadaje sie na nastepny sezon) NIE POLECAM Wczesniej jezdzilem na F1 GS-D3 i to byl raj (wytrzymaly 2 sezony), mialy niesamowita przyczepnosc i na suchym i na mokrym . Natomiast ta oponka im nie wyszla.
vladi
Kupilem te opony jako nastepce F1 GS-D3 ale musze przyznac ze jest lepsza tylko na suchym na mokrym uwazam ze jest "ciut" gorsza (dziwne bo reklamuja ze na mokrym poprawili). Wyglad juz nie jest taki bajerancki - uklad "V" byl ladniejszy. Na plus mozna zapisac lepszy kontakt z nawierzchnia. Nowe opony bardzo dobrze trzymaja sie asfaltu przy ostrym przyspieszaniu, ciezko nimi "zadymic". Scieralnosc, maly przebieg trudno powiedziec, ale mniej sie scieraja z boku niz F1 GS-D3, mam jeszcze gumowe "cycuszki". :) Chcialem zakupic Yokohamy Advan Sport ale nie sa dostepne bo firma Yokohama zawalila dostawy w tym roku (dostepne od czerwca)- wykazali sie "profesjonalizmem".
artur
chyba najlepsze jakie mialem. Tylko ta scieralnosc - przod wystarczyl na jeden sezon z tylu zostalo moze 30%. Niemniej jednak zakup udany. Bardzo przyjemna (cicha) jazda i pewne trzymanie drogi doslownie w kazdych warunkach letnich rekompensuje szybkie zuzycie, zreszta daytony, czy micheliny jakie mialem wytrzymaly tylko z 15000 wiecej....

| sucha nawierzchnia | 33% | 5,9 |
| mokra nawierzchnia | 32% | 4,9 |
| śnieg | 0 | |
| lód | 0 | |
| komfort jazdy | 5% | 5,4 |
| poziom hałasu | 10% | 5,1 |
| wygląd | 5% | 4,9 |
| ścieralność (zużycie) | 10% | 3,9 |
| opory toczenia | 5% | 5,1 |
| przejechany dystans (km) | 230000 | |
| Continental SportContact 2 | 7096 |
| Barum BRAVURIS | 6195 |
| Dunlop SP SPORT MAXX | 5688 |
| Bridgestone RE050A | 4551 |
| Toyo Proxes T1-R | 4207 |
| Pirelli P Zero Rosso | 3984 |
| Pirelli P Zero Nero | 3904 |
| Firestone FHSZ80 | 3824 |
| Michelin PILOT SPORT 2 | 3821 |
| Kumho 712 | 3462 |
| Cooper ZEON 2XS | 5,7 (4) |
| Vredestein Ultrac Sessanta | 5,3 (12) |
| Michelin PILOT EXALTO 2 | 5,3 (54) |
| Falken ZE512 | 5,3 (5) |
| Vredestein Ultrac | 5,3 (19) |
| Continental SportContact 3 | 5,3 (10) |
| Toyo Proxes T1-R | 5,3 (159) |
| Michelin PILOT SPORT 2 | 5,2 (31) |
| Platin RP 400 SPORT | 5,2 (4) |
| Pirelli P Zero System Direzionale | 5,2 (1) |
| Michelin PILOT SPORT CUP | 5,2 (4) |